El pasado jueves 29 de Diciembre la escuela de Pilotos Itotinez celebro un fin de fiesta en los Salones Oxford.

Durante el acto, que fue dirigido por Angel Torio y Toñin Arce, sirvo aparte de para comentar lo vivido durante la temporada realizar una presentacion de un nuevo piloto, Alberto Gomez, que se unira a Pedro Lopez, Agustín Concha y Victor Ariste. 

Paquito Martínez desvelo planes de cara a la proxima temporada, en la que les gustaria salir ya en algun rallysprint con un Subaru Imprezza, que tendria un motor sin turbo, aparte de repetir en Slalom, aunque no se sabria el coche, ya que estan mirando entre un citroen C1 o repetir con el Peugeot 205.

La escuela de pilotos quieren agradecer el esfuerzo a las siguientes personas:

- A Alfonso Palencia, que desde la Tv, la Radio y en el Slalom de Novales comento nuestras actuaciones, y le deseamos una pronta recuperacion.

-José Antonio Sañudo que desde su programa en Tele Bahia dio a conocer nuestro proyecto y colabora estrechamente con nuestro Director.

- Toñín Arce y Ángel Torio, que también nos ofrecieron su programa en Popular Tv para comentar nuestro proyecto.

- Félix Ortiz, del Diario El Mundo-Cantabria y Auto Sport

Manel, de Cantabria Rallye.Net y la revista “Motor Imagen –Cantabria”.

- Toño Garmendia, de Auto Sport.

A los web-master de las paginas Webs, que aportan cientos de imágenes en Internet:

-Agustín Martínez y Enrique Mazorra de ToranzoWRC.

-Juanjo Martínez de “De Lado Sport”

- Bruno Orube de Cantabria Motor

A las Empresas:

-Nacho, de Carrocerías Nacho, que nos dejó sus instalaciones y nos reparó la carrocería del coche.

-Fonsi: Que aportó la pintura y pintó el coche.

-Jose Espina: Que preparó la suspensión del coche.

-Alberto Gómez-Amigo: Preparó el motor.

-Iñan-Auto: Que colabora con el equipamiento de Neumáticos.

-Fernando Velasco: Preparaciones especiales e inventos propios.

-Piedras y Mármoles de Escobedo.

-Gelo Bustamante: Nos presta el Remolque para transportar el coche.

-Martín Arroyo: Nos aportó la ropa oficial para las carreras y los actos oficiales.

-Pablo Saiz Diez:Nos organizó una charla con Luis Moya y nos facilito el conocer por dentro algunos detalles de los vehículos participantes en el Rallye Cantabria Infinita.

- Nuestra Psicóloga Noelia.

Federación Cantabra de Automovilismo:

-Martin Güemes, su presidente, que nos ha facilitado las licencias y el poder participar en unas condiciones especiales en los Slalom.

-Juan Sánchez: El secretario general de la Federación, que ha colaborado en todo lo que hemos necesitado de la Federación.

-Juan Sanchez (Junior)El Director Técnico de los Slalom.

- Gregorio Tudanca: El director de Carrera de los Slalom.

-Cundi, Gerardo y Angel, los cronometradores de los Slalom.

- Los organizadores que nos ayudaron y nos facilitaron la participación en sus pruebas y a los que animamos a que sigan organizando, a pesar de los tiempos difíciles en los que estamos.

A todos ellos les reitaramos nuestro agradecimiento y les pedimos que si es posible sigan con nosotros el año próximo

La prueba que iba a cerrar el campeonato gallego de Rallyes de asfalto y el Rallye Rutas Cantabras han sufrido un aplazamiento, pasando la prueba gallega un fin de semana adelate (Pasa del 10 de Diciembre al 17) y la prueba Cantabra al mes de Febrero del 2012.

En el caso del Rallye Rutas Cantabras  pasara a formar parte del Campeonato de España de clasicos con esa nueva fecha, y por lo tanto se esperara una inscripcion mas alta de la que se preveia para este año.

Os dejamos a continuacion ambos comunicados:

Rallye Rutas Cantabras

Rallye Botafumeiro

La descalificación oficial llegó un mes después de la prueba y en ella no se le comunicaba a la piloto ni su derecho a recurrir ni un número de cuenta en el que depositar la caución para la apelación. Todo fue tan mal hecho que ni precintaron las ruedas en cuestión, es decir, no marcaron ni se quedaron con ninguno de los neumáticos. Con todo tan mal hecho las probabilidades de ganar el recurso son muy altas.

La retirada de la licencia y, con ella, el cumplimiento de la amenaza, ha llegado esta misma semana, a menos de 5 días de la disputa del Rallysprint de Eibar, la última cita del Campeonato Vasco de Rallysprints, en el que Ángela tenía muchas opciones de proclamarse campeona aunque la descalificación fuera efectiva, ya que ha vencido en 4 de las 7 pruebas disputadas y sin esa descalificación podría ya ser campeona.

La negativa a organizar carreras del Campeonato Vasco de Karting por parte de Vilariño Motorsport en 2010, está en la raíz de todos los ataques contra todos los miembros del equipo. El Circuito de Olaberria, único circuito permanente de automovilismo y karting de competición en Gipuzkoa, abierto desde 1997, ha albergado competiciones de karting desde su creación hasta la fecha todos los años, salvo en 2005. De hecho, incluso en los años en los que la Federación no ha organizado campeonatos, Vilariño Motorsport u otros clubes en el circuito sí lo han hecho.

A los propietarios del circuito, Andrés Vilariño e Iñaki Olano, socios de Karting Olaberria, S.L., simplemente no les gustaron las condiciones de la Federación para dicha temporada y comunicaron a la misma que podía organizar las carreras en su circuito alquilándolo, tal y como hacen otras federaciones y clubes. Esto, inexplicablemente, no gustó en la Federación y
desde entonces los comunicados de todas las pruebas vascas en las que participan los pilotos de Vilariño Motorsport distorsionan la realidad, omiten información y la manipulan de modo que los pilotos de dicho club siempre salen perjudicados.

La decisión de los socios de Karting Olaberria SL, propietarios del Circuito de Olaberria, inmediatamente trajo consecuencia. En primer lugar, la Federación comenzó a menospreciar e incluso negar los títulos internacionales de los pilotos del equipo Vilariño Motorsport, llegando incluso a hablar de “invención” de campeonatos. En concreto, argumentaron que el título de Campeona de la Copa Femenina del Campeonao de Europa de Montaña de Ángela Vilariño, otorgado por la Asociación de Organizadores del Campeonato de Europa de Montaña, no existía. Igualmente, señalaron que la Challenge Europea de Resistencia, en la que Ángela terminó en tercer lugar dentro de la categoría femenina, y Andrés y Ander en 3ª posición de la
general había sido denominada por el equipo “Campeonato de Europa de Resistencia FIA”, cuando en todas las comunicaciones públicas siempre se usó el término “Challenge Europea de Resistencia” o abreviando “europeo de resistencia”. De hecho la propia Federación Vasca tiene colgada en su web en el apartado de noticias en diciembre de 2009 una noticia relativa al logro
de los Vilariño.

Además, la Federación Vasca actuó contra Andrés Vilariño, cuyo vehículo, un Sport-Prototipo Norma M20, no fue admitido a participar en el Campeonato de Euskadi de Montaña, alegando que era peligroso. La reglamentación internacional estipula una clase de Sport Prototipos para vehículos entre 2.000 y 3.000 cc, denominada CN E2-SC. En este grupo citado estaría tanto la barqueta C3 a la que actualmente se permite correr en Euskadi como la de Andrés Vilariño. El piloto de la barqueta C3 es amigo de los directivos de la Federación y Andrés Vilariño no. El presidente de La Federación Vasca argumentó en asamblea, para que los votantes votaran en contra de la participación de Andrés, una supuesta conversación con técnicos de la Federación Española de Automovilismo que no se produjo como tal (indicando peligrosidad), ya que éstos según comunicación escrita con Vilariño Motorsport dicen que deben participar o todos o ningún vehículo de este tipo.

Posteriormente, los ataques, en forma de omisión, se dirigieron a Ander Vilariño, cuyos resultados deportivos en campeonatos internacionales fueron omitidos de toda comunicaciónpública por parte de la Federación Vasca de Automovilismo, pese a ser el piloto con licencia vasca que mejor palmarés en pruebas internacionales acredita en los últimos años. No en vano, Ander ha terminado en 2011 en tercera posición final en las FIA Racecar Euroseries, además de lograr una victoria en las FIA Speed Euroseries y otra en la Challenge Europea de Resistencia. La defensa de la Federación es que están vetados ellos y otros medios y que no están en nuestra lista de envíos de prensa. Por favor que expliquen qué medios están vetados por nosotros y desde luego aseguramos que sí están en nuestra lista.

Ángela, ha sido la última víctima de la campaña orquestada por la Federación Vasca contra todos los integrantes del equipo Vilariño Motorsport. La retirada de la licencia se debe, según la comunicación de la Federación Vasca de Automovilismo, a unas declaraciones de Ángela en un medio de comunicación, Noticias de Gipuzkoa, que textualmente citamos a continuación: “Pero sé que a ciertos cargos de la Federación Vasca no les ha gustado mi victoria y que sealegraron de que mi hermano se diera un golpe y no pudiera continuar, porque alguno dijo: <<Qué bien, porque así no gana Vilariño, que estamos de que gane hasta el gorro>>. Más de uno pensaba que tenía vía libre y le dolió encontrarse conmigo, y encima por ser mujer todavía más.”

¿Tales declaraciones son tan graves, teniendo en cuenta que el desenlace del accidente era conocido por todos sabiéndose que el piloto y copiloto no habían sufrido ningún daño? ¿Cómo va a pensar la piloto que ciertos cargos de la Federación Vasca no se iban a alegrar cuando habían enviado a finales de la temporada pasada un comunicado (adjunto) diciendo que ciertos títulos de los pilotos de Vilariño Motorsport son falsos? Además, la Federación entraba en este comunicado en descalificaciones y mentiras no demostradas, que únicamente exponían que la Federación Vasca tiene mucho en contra de este club y se lo hace pagar de la manera que puede a sus pilotos. 

Un ejemplo de la manipulación que está llevando a cabo la Federación Vasca de Automovilismo, es el comunicado que aparece en su web oficial en referencia al Rally de San Sebastián celebrado hace escasas fechas. En dicho comunicado aparece una foto del coche con el que Ander Vilariño participó y venció en dicho rally. Dicha foto ha sido manipulada por el organizador, que ha metido la imagen de un logotipo de una marca, Gulf, que el coche no lucía, un hecho reconocido por el organizador del rally, la Federación Guipuzcoana de Automovilismo, en la Asamblea de la Federación Vasca de Automovilismo del 18 de noviembre de 2011. La Federación Vasca de Automovilismo, conocedora de este hecho desde el jueves 10 de noviembre, no ha retirado la foto. Además, ha confirmado al piloto en dicha asamblea, incluso tras el reconocimiento público de manipulación por parte del organizador, que van a dejar la foto, invitándole a emprender las acciones legales que crea pertinentes. 

Toda esta situación es triste y lleva a Vilariño Motorsport a meditar muy seriamente si quiere seguir perteneciendo a la Federación Vasca de Automovilismo, ante actuaciones tan lamentables como estas. Dejar a una piloto a escasos días de la última y decisiva prueba sin opciones de luchar por su campeonato es algo vergonzoso. Pero más aún lo es el hecho de supeditar la retirada de una licencia a no cumplir con la exigencia de retirar un recurso por una exclusión, a todas luces injusta, al que Ángela, como deportista, tiene todo el derecho. 

Se han incorporado dos nuevos vehículos a la subasta, por lo que son 14 los coches inscritos. Ante las consultas que estamos recibiendo, recordad que la subasta es a la baja, se parte de un precio de salida que se va reduciendo en tramos de 200 euros. Los coches inscritos son los de:

Germán Leal, Bruno Meira, Alberto Monarri, Pablo Pazó, Jesús Pérez, Victor Pérez, Surhayen Pernía, Diego Pinilla, Iñigo Olabegogeaskoetxea, Marcos Rodríguez, Alex Teixidor, Edgar Vigo, 
Antonio Viloria y Amalia Vinyes

Matthew Wilson esta considerando un cambio al IRC en 2012, su el no puede seguir en el WRC. 

Con el abandono de Stobart como patrocinador de Wilson, las posibilidades de seguir en M-Sport son escasas. De esta forma el piloto de 24 años esta pensando su futuro y admite que el no se ve en el WRC el proximo año.

"Yo tengo ideas y planes para el próximo año, y estoy por ahí buscando activamente el apoyo", comento Wilson a Motorsport News.

Si puedo conseguir un presupuesto que m deje coseguir un coche, y neustras opciones estan abiertas. El WRC es donde quiero estar, pero lo más importante es mantener el asiento, y yo estaria dispuesto a cambiar al IRC u otro campeonato, para seguir corriendo".

Wilson ha conseguido 63 puntos en esta temporada para estar séptimo en la clasificacion. El británico ha terminado asi en las ultimas dos campeonatos.

Después de una excepcional temporada 2011 con diez victorias ", Citroën Racing ya está centrando su atención en 2012 con la llegada de un nuevo equipo para la próxima temporada.

Inicialmente contratado hasta diciembre de 2013, Citroën Racing ha decidido finalmente terminar el contrato de Sébastien Ogier y Julien Ingrassia en el final de la temporada 2011.

En 2012 y 2013, Sébastien Loeb y  Daniel Elena trendran de compañeros a Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen. Los finlandeses, subcampeónes en el Campeonato del Mundo de2008,  2009 y 2011, se han anotado 14 victorias y 51 podios en 124  rallyes en el WRC.

Olivier Quesnel, director del equipo Citroën Racing: "Ver a Sébastien Ogier y Julien Ingrassia dejar el equipo llama la atención emocional particular en todo el equipo. Hizo una muy buena temporada con cinco victorias y el tercer lugar en el Campeonato del Mundo, e hicieron una contribución productiva a la conquista del título de constructores junto a Sébastien Loeb y Daniel Elena, que han reclamado su corona octavo mundial consecutivo, un autentico logro en el automovilismo. Ahora, estamos muy contentos de recibir a Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen. Ellos han sido nuestros más duros rivales durante las últimas cuatro temporadas y estamos muy ansiosos de nuestra colaboración en el futuro. Mikko es un piloto con talento y su consistencia será de gran ayuda en nuestra lucha para retener el título de constructores. "

Frédéric Banzet, Director General de Automobiles Citroën: "Me gustaría aprovechar esta ocasión para reiterar mis felicitaciones al equipo Citroën Racing todo por sus títulos en 2011, así como Sébastien Loeb y Daniel Elena por su octavo título consecutivo. También me gustaría dar las gracias a Sébastien Ogier y Julien Ingrassia por su implicación con la marca en los últimos cuatro años y las seis victorias que han añadido a sus resultados. Hoy, me gustaría dar la bienvenida a Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen, que se unen a nosotros para continuar la aventura deportiva Citroën Racing, y su determinación de sumar más victorias a partir del Rally de Monte Carlo 2012.

La batalla por el título mundial de rallys sigue abierta en Gales. Tras la corta primera jornada de sólo tres tramos Sebastien Loeb aventaja por sólo 7 décimas a su único rival, Mikko Hirvonen. El que ya se ha caído del cartel ha sido el otro Sebastien, Ogier, que se retiraba tras chocar contra un muro en el primer tramo y arrancar una rueda de su Citroën DS3. Dani Sordo marcha en sexta posición.

La primera etapa del Rally de Gran Bretaña se disputaba en tres tramos situados muy al norte de Gales, el primero, Great Orme, se repetía dos ocasiones y era de asfalto, sobre el que los pilotos han rodado con neumáticos blandos de tierra. Ya el tercero, Clocaenog contaba con 16 kilómetros totalmente embarrados. Y las victorias se han repartido entre Jari Matti Latvala, que ganaba la primera especial, Loeb, que lo hacía en la segunda, e Hirvonen, que triunfaba en la tercera.

Quinto es Kris Meeke, que por primera vez en lo que va de año ha conseguido acabar por delante de su compañero en Mini Sordo. Sólo les separan 7 segundos, y la primera jornada es un aperitivo en comparación de lo que les espera en las tres siguientes. Dani tambiñen tendrá que vigilar sus espaldas, ya que tiene pegados a Mads Ostberg, Ott Tanak, Matthew Wilson, Henning Solberg e incluso Kimi Raikkonen, separandos por 17 segundos desde Dani hasta Kimi .

En la WRC Academy José Antonio Suárez se retiraba en el primer tramo al salirse y arrancar una rueda, al parecer por un error de notas. Yeray Lemes era cuarto en el primer tramo y segundo en el siguiente y tras el tercer tramo bajo a la quinta posicion.

Dentro del PWRC el liderato es de Nikara, siendo segundo Flodin a 20 segundos y Kosciuszko a 36 segundos. Dentro de esta categoria Benito Guerra, ya que traas un fallo en los tiempos le dieron el mejor tiempo del ralley en el segundo tramo, superando a Loeb en 12 segundos. Despues de esto se corrigio el tiempo y ahora mismo se encuentra sexto del PWRC.

La escuderia Motor Racing ha dejado un comunicado, tras el cual se han visto obligados a cambiar el tramo de Sierra Elsa. A continuacion os dejamos el comunicado de la escuderia a traves de su cabeza visible, Chus Aragón:

La Organización del 41º Rallye de Torrelavega comunica que debido a un incidente ocurrido el pasado sabado,y tras agotar todas las vias posibles, se ve obligada a desplazar el C.H. de Salida y la Salida asi como la Llegada y el C.S. del TC Sierra Elsa para no comprometer la celebración del mismo.La distancia del tramo cronometrado sigue siendo la misma.Se adjunta pagina nueva de rutometro con las variaciones y fotografias de los nuevos emplazamiento.Se publicara en la pagina de la FCTA ,en www.motor-racing.es o se puede recoger donde cogisteis el rutometro Copyservicios M.T. Pedimos disculpas por los posibles perjucios que podamos ocasionar.Para cualquier duda o aclaracion no dudeis en llamar a Chus Aragon 687549401.Gracias

Durante el pasado Rallye Sierra Morena, Suzuki dio a conocer a los participantes de la Copa Suzuki Swift las líneas generales de lo que será la Copa Suzuki Swift 2012.

En la nueva Copa se utilizará el nuevo Swift Sport, que a falta de definir el precio del coche de calle, tendrá un precio similar al del inicio de la Copa en 2008. Los premios se mantienen, entregando 24.600 € por prueba así como 2 neumáticos por cada rallye. Existirán 3.000 euros de primas de salida y una ayuda a la compra del coche escalonada con respecto a la fecha de inscripción, si se hace antes del 30 de noviembre será de 3.500 euros, 3.000 si se hace antes del 15 de diciembre y 2.500 hasta final de año.

Además, desde Suzuki se comunicó que están colaborando con un patrocinador para que éste realice una Challenge en el Campeonato de España con los Swift actuales. Para facilitar la venta a los pilotos, se organizará una subasta de los coches tras el Rallye de Madrid.

Rallycar convoca a los dos primeros equipos de las Challenge Hankook regionales (Asturias, Cantabria, Vasco Navarra y Centro) a una final interterritorial en el Rallye de Madrid.

El premio final es la cesión de un Suzuki Swift Sport para participar en la Copa Suzuki Swift 2012 así como otros premios en metálico para los cuatro restantes clasificados.

Además de los premios y para ayudar a los pilotos a desplazarse al Rallye de Madrid, los organizadores ofrecen la inscripción y cuatro noches en una habitación doble.

Pablo Rey firmó su tercera victoria de la temporada en el 29 Rallye Sierra Morena y como ya ocurriera en el Rallye de Ferrol, la noche fue decisiva en un duelo final con Joan Carchat. El gallego se impuso al andorrano obteniendo un resultado que relanza sus opciones en la lucha por la victoria final que tendrá lugar en Madrid.

El rallye comenzaba con la victoria de Victor Pérez en un primer tramo muy complicado por las humedades y suciedades, tras él Carchat se quedaba a siete décimas seguido de un Pablo Pazó que reconocía haberse dormido un poco en el tramo. Al gallego le seguían Surhayen Pernía, Alberto Monarri y Pablo Rey. Marcos Rodriguez encabezaba otro grupo por delante de Antonio Viloria, el cordobés Germán Leal, Alex Teixidor, Jesús Pérez, Diego Pinilla, Edgar Vigo y Bruno Meira.

Pernía se hacía con el siguiente tramo seguido de Carchat y Pazó, con lo que la Copa llegaba a la primera asistencia con el liderato de Carchat por 8 décimas sobre Victor Pérez. Pernía era tercero con 1,2 segundos de ventaja sobre Pazó.

En la repetición de los tramos Pazó marcó el scratch en el complicado Pozoblanco mientras que en el segundo tramo del bucle, los pilotos de la Copa se vieron afectados por la neutralización del tramo debido al accidente de Cañizares. La mañana finalizaba con el liderato de Victor Pérez con 2,8 segundos de ventaja sobre Carchat mientras que Monarri se colocaba tercero aunque a 22 segundos de la cabeza por delante de un Rey que comenzaba a remontar posciones. Pazó, que había sufrido un pinchazo que le afectó a un latiguillo de frenos en el tramo neutralizado, era quinto a 51,7 segundos. Por el camino se quedaba Pernía cuando se le paraba el coche en medio del tramo.

Por la tarde Rey confirmaba su remontada ganando los tramos del primer bucle colocándose segundo a 6,2 del andorrano y con 2 de ventaja sobre Victor Pérez. Con la llegada de la noche, Rey siguió apretando el ritmo marcando dos sensacionales cronos que le permitieron ganar el rallye con un cómoda ventaja de algo más de 36 segundos sobre Carchat. Victor Pérez mantuvo la cuarta plaza mientras que Pablo Pazó se clasificó en la quinta posición por delante de Rodríguez, Viloria, Pinilla, Vigo, Meira, Teixidor y Jesús Pérez.

En el apartado de bajas hubo que contar los abandonos de Monarri y Leal en el penúltimo tramo por problemas con el cambio.

La final de la Copa Suzuki Swift, como ha ocurrido en todas las ediciones anteriores, se la jugarán al menos tres pilotos en la última prueba, el Rallye de Madrid.

Clasificación provisional Copa Suzuki Swift

1. P.Pazó – 111 ptos

2. J.Carchat – 108 ptos

3. P.Rey – 97 ptos

4. V.Pérez – 62 ptos

5. S.Pernía – 58 ptos

Tras el resultado obtenido por sus pilotos en el 29 Rallye Sierra Morena, Suzuki se encuentra a un paso de alcanzar el Campeonato de Marcas ya que tan sólo necesita sumar 8 puntos en el Rallye de Madrid para lograrlo.

El comienzo del rallye estuvo marcado por las humedades y suciedades debidas a las lluvias caídas en las jornadas anteriores. Los neumáticos fueron fundamentales en esas condiciones, Joan Vinyes supo sacar partido de la situación situándose en los puesto de cabeza, por delante de varios GT ya en los primeros compases. Durante toda la jornada, Joan defendió con uñas y dientes la quinta posición, llegando a acariciar la cuarta plaza.

El excelente resultado obtenido por Vinyes lo coloca en la tercera posición absoluta en el Campeonato de España.

Gorka Antxustegi se colocó en la segunda posición entre los dos ruedas motrices, viéndose retrasado por problemas de frenos en la primera sección. Gorka firmó un excelente segundo puesto, sumando unos preciosos puntos para el título de marcas, aunque tuvo un momento de pánico cuando se encontró con la parrilla de faros de Daniel Marbán en medio del tramo.

Mala suerte para Santi Cañizares, que se veía obligado a abandonar en el cuarto tramo cuando golpeaba una arqueta debido a una nota mal tomada.

“Ha sido un fin de semana excepcional, un nuevo doblete en las dos ruedas motrices y el título de marcas a punto de conseguirlo. Tan sólo un abandono masivo de todos los Suzuki, incluídos los de la Copa, nos impedirá proclamarnos campeones en Madrid.”, comentaba Juan López Frade al finalizar la prueba.

Clasificación Provisional Campeonato de España, marcas

1. Suzuki – 457,5 ptos

2. Peugeot – 407,5 ptos

3. Mitsubishi – 363,5 ptos

4. Renault – 316 ptos

Sergio Vallejo se adjudico la 29ª edición del Rallye Sierra Morena, adjudicándose por segunda vez esta prueba, ya que también la gano en 2009.

La prueba comenzó a las 7:48, con el tramo de Pozoblanco, en el que Sergio Vallejo marco el mejor tiempo superando en 15,8 a los dos Peugeot 207 de Jonathan y David Perez, siendo cuarto Hevia a 16,2. aquí Miguel Fuster ya mostró sus cartas demostrando que no iba a arriesgar en esta cita, ya que con puntuar le valía para conseguir el titulo de campeón de España. En el segundo tramo llego el mejor tiempo para Hevia, en el que supero en 2,5 a Jonathan Perez, 4,8 a Vallejo y 7,4 a Fuster. Aquí David Perez perdió 11 segundos marcando el sexto mejor tiempo de tramo.

Llegado el tercer tramo salto la primera importante del rallye, y es que Alberto Hevia no pudo llegar a la salida del tramo al averiarse el embrague de su Skoda Fabia S2000. En el tramo Sergio Valljo volvio a marcar el mejor tiempo, superando en7,9 a David Perez y en 10,4 a un sorprendete Alvaro Muñiz que marco un gran tiempo superando a gente como Fuster o Jonathan Perez. En este tramo llego la polémica dentro de la copa Suzuki Swift, al estrellarse Santi Cañizares, bloqueando la carretera perdiendo los primeros pilotos un gran tiempo, teniendo que dar al final el mismo tiempo a los pilotos perjudicados por el incidente.

En el cuarto tramo Vallejo volvió a mandar al igual como hizo en el tramo 5 más tarde, en los que la emoción parecía estar en la lucha entre los dos Peugeot 207 S2000, hasta que en el tramo 5 David Perez se desmarco aventajando tras este tramo en 11,5 al asturiano, que parecía estar mas preocupado en conseguir el subcampeonato que en lograr el segundo puesto en el rallye.

A partir de este tramo David Pérez se dedico a marcar los mejores tiempos, consiguiendo reducir la diferencia con Sergio Vallejo hasta los 18,8 que les separo al final del rallye, pero demostrando que es un piloto muy rápido y que la victoria del año pasado no fue por casualidad.

Por lo tanto la victoria al final fue para Sergio Vallejo, siendo segundo David Perez, tercero Jonathan Perez, que consiguio ser subcampeon de España, cuarto fue Miguel Fuster que consiguió ser el merecedisimo campeón de España de Rallyes sobre Asfalto 2011 y Joan Vinyes acabo quinto consiguiendo ganar una vez mas en la Challange Hankook y en el campeonato de 2 Ruedas Motrices. Sexto y segundo en las dos copas anteriormente mencionadas fue el vasco Gorka Antxustegi, a mas de un minuto de su jefe de filas. Septimo y en tierra de nadie fue Eugenio Mantecón que por fin consiguió quitarse esa mala suerte que tenia desde el Rallye Cantabria Infinita y no solo acabo el rallye sino que también gano el grupo N y la Evo cup, siendo el segundo en ambas copas el ya campeón Dani Marban. Miguel Arias consiguió la victoria en la Challange Twingo en un rallye que domino de principio a fin, secundado en el podium Roberto Ballesteros y Ruben Gracia. Y en la Copa Suzuki la victoria fue para Pablo Rey que tras marcar un tiempo estratifico en el tramo 7 en el que supero a los mas inmediatos perseguidores en mas de medio minuto y rompiendo la igualdad que hubo en esta copa, en la que hubo varios cambios de lideres, y que segundo fue Joan Carchat y tercero Victor Perez

Un noruego se ha coronado ganador de la 59 edición del Rally Costa Brava. Valter Jensen se ha impuesto en la cita puntuable para el Europeo de vehículos históricos al volante de un imponente Lancia 037. Pero no lo ha tenido nada fácil, ya que casi hasta el último metro ha estado peleando con el austriaco Enrst Harrach (Mitsubishi Lancer) y el otro Lancia 037 del italiano Marco Bianchini.

La mítica prueba ha estado presidida por la mala climatología, sobre todo en su primera etapa nocturna del viernes. Las lluvias torrenciales y la niebla complicaron muchísimo la conducción por los míticos tramos catalanes de Cladells, Collsaplana, Osor, Tossa, Els Angels y Sils, por lo que se vivió una fuerte debacle. Pero eso no impidió que el trío de cabeza peleara casi hasta el último metro, triunfando Jensen por sólo 10 segundos de ventaja sobre Harrach y 22 sobre Bianchini.

El mejor español fue Enric Xargay, que con su "modesto" BMW 2002 acabó cuarto por delante de un batallón de vehículos superiores. El andorrano Ferrán Font fue octavo con su impecable Ford Escort exVatanen. Entre los contendiente al Campeonato de España hubo una debacle, ya que Toni Zorrilla no asistía a la prueba, Jesús Ferreiro al sufrir una averia en la primera etapa y Toño Sainz se hundía al sufrir un pinchazo también en la noche.

En la categoría de regularidad FIA el triunfo fue para Rafaello Raimondo al volante de un Porsche 911. El primer español fue Carlos Miró con otro 911, que acabó tercero. De los "míticos" el mejor fue Mía Bardolet con su Seat 600, sexto, justo por delante de Antonio Zanini (Porsche 911) y Jean Ragnotti (Renault 4), que acabaron en séptima y octava posición, respectivamente.

No lo tenía nada fácil. Dependía de lo que hiciesen sus rivalespara poder optar el campeonato. Pero cumplió la parte que le correspondía, y, después, la suerte estuvo de su lado. Con veintidós años, Andreas Mikkelsen se ha convertido en el piloto más joven en ganar el IRC...

Probablemente la clave haya estado en la salida de carretera de Hänninen en el primer tramo del viernes. El finlandés era mayor rival del piloto de Skoda-UK en su camino hacia el título, el que más podía complicarle la vida. Pero, cuando se descartó él solo,las puertas del campeonato se le abrieron de par en par al noruego, especialmente después de que el alternador dejase tirado a Neuville cuando era líder.

A partir de ese primer bucle del viernes que tachó de la lista a dos de los actores implicados en la pelea, Mikkelsen retomó la primera posición que había conseguido el jueves por la tarde y comenzó a pilotar con menos presión hacia su gran hazaña.

Al-Attiyah le siguió los pasos, ejerciendo de colchón psicológico entre Andreas y Kopecký, que estaba obligado a ganar si quería hacerse con el título, ya que, si finalizaba segundo, necesitaba que Mikkelsen no se llevase la victoria. El abandono de Nasser después del tercer tramo del sábado por una avería en el motor permitió al checo escalar a esa posición a falta de tres especiales para la conclusión. Pero, aún así, no pudo cumplir eso de "a la tercera va la vencida"...

Aunque pinchó en la antepenúltima cronometrada, al igual que Jan, perdió medio minuto menos que él por esa causa. Loix ya no suponía una amenaza; el belga estaba fuera de toda lucha con muchos problemas en el motor que le acabaron retrasando hasta el quinto lugar. A falta del último y definitivo tramo, el joven representante de Skoda-UK contaba con casi un minuto y medio de renta sobre Kopecký. Los fantasmas de Hungría no volvieron a atacarle. Y, esta vez, no falló. Sentenció su victoria en Chipre, segunda de su trayectoria en el IRC, y cantó el alirón con una amplia y blanca sonrisa dibujada en su rostro de veinteañero.

Clasificación Final Rallye de Chipre 2011:

1º- Andreas Mikkelsen (Skoda Fabia S2000 EVO-2)

2º- Jan Kopecký (Skoda Fabia S2000 EVO-2) +1´40"5

3º- Patrik Sandell (Skoda Fabia S2000 EVO-2) +2´54"8

4º- Karl Kruuda (Skoda Fabia S2000 EVO-2) +4´33"0

5º- Freddy Loix (Skoda Fabia S2000 EVO-2) +5´25"4

6º- Matthias Kahle (Skoda Fabia S2000 EVO-2) +7´48"9

7º- Toshihiro Arai (Subaru Impreza R4) +8´16"2

8º- Mard Wallenwein (Skoda Fabia S2000 EVO-2) +13´06"7

9º- Jean-Michel Raoux (Renault Clio R3) +14´36"4

10º- Doros Loucaides (Peugeot 207 S2000) +15´07"8

Como era de esperar, cuando se anunció la llegada de Volkswagen al mundial de rallyes en 2012 se desveló que Carlos Sainz ejercería un papel fundamental en el nuevo proyecto de la firma con la que ganó el Dakar en 2009. Un perfecto conocedor de todos los entresijos del campeonato como el piloto español, representaba la figura perfecta para iniciar a la marca de Wolfsburgo en un certamen hasta ahora desconocido para ellos.

Además, se señaló que el madrileño, considerado siempre un piloto dotado de un talento y una sensibilidad especial para poner a punto las mecánicas -fue él quien dio las directrices necesarias para hacer del Touareg una verdadera máquina ganadora del desierto-, se encargaría de pilotar el Volkswagen Polo R WRC durante las etapas iniciales de su desarrollo. Muchos soñaban con volver a ver a Sainz a bordo de un coche de rallyes de primer nivel. Y, ese esperado momento, ya ha llegado...

En la jornada de hoy -miércoles-, Carlos se ha puesto a los mandos del vehículo alemán -que realizó sus primeros test en Octubre con Dieter Depping, piloto probador de Volkswagen, al volante- y ha completado la primera sesión de un programa de test que se prolongará hasta el viernes en la localidad teutona de Veldenz, cerca de la ciudad de Trier, centro neurálgico del Rallye de Alemania. Precisamente, Sainz ha rodado con el Polo R WRC sobre una carretera de asfalto muy similar a las que componen la cita germana: estrecha, con cruces cerrados y rodeada de abundantes viñedos, eso sí, vestidos ya de pleno otoño.

Llevábamos sin ver a Sainz sentado en un coche de rallyes de la máxima categoría desde el Shalymar de 2007, donde corrió con un Skoda Fabia WRC. Cuatro años años después de aquéllo, 'El Matador' se ha vuelto a subir a un coche de la disciplina donde sembró leyenda. Y lo ha hecho con su estilo y elegancia de siempre. Es una delicia volver a verle pilotar...

El rallysprint de Ribamontan ha sufrido un cambio de fechas, y pasara del último fin de semana de Noviembre al primero de Diciembre.De esta forma la organizacion dejo el siguiente comunicado escrito:

Por una serie de contratiempos,el rallysprint 1000 CRUCES,traslada su fecha al 3 de Diciembre.La organización pide disculpas por los posibles trastornos ocasionados por dicho cambio. 

En unos dias estara a disposición toda la información de la prueba,la principal novedad este año es la implantacion en esta prueba por parte de la organización con la aprobación de la FCTA ,de controles horarios,asistencias obligatorias,reagrupamientos y rutometro obligatorio a seguir ,para el que no lo entienda, un rallysprint pero con formato de un rallye. 

ESCUDERIA RIBAMONTAN AL MAR MOTOR.

Sébastien Loeb y Daniel Elena, completaron un rally de Catalunya sin errores tanto en la tierra como sobre asfalto. De esta forma lograron la 67ª victoria de su carrera y permiten al equipo Citroën Total World Rally Team conseguir su séptimo título mundial a falta de una prueba para que finalice el campeonato. Esta victoria les permite alzarse al liderato del Campeonato del Mundo de Pilotos en solitario. El título se decidirá en el País de Gales dentro de tres semanas.

Segundo fue Hirvonen, que tras la penalizacion de Latvala accedio al segundo puesto, siendo su compañero de equipo tercero. Cuarto fue Dani Sordo con un Mini que se nota que le falta algo de potencia, y que aparte se vio perjudicado en la primera jornada por el polvo de los coches de delante. Quinto acabo el compañero de equipo de Sordo, Kriss Mekke, que pudo subir a esta plaza tras el abandono de Ogier tras un problema de motor, y que aparte consiguio el mejor tiempo en el Power Stage.

Por detras de los WRC estubieron los S2000, que tras este rallye Haninen se proclamo campeon del mundo tras superar a Al-Attiyah por 14,9 segundos, siendo tercero Prokop. En esta categoria cabe destacar la gran actuacion de Yeray Lemes, que en esta prueba corrio con un Skoda Fabia S2000 y que toda la prueba obtuvo tiempos muy buenos, quedando finalmente cuarto en esta categoria, pese a no puntuar para el S-WRC.

Dentro de la categoria del P-WRC gano Flodin con un Subaru Imprezza, siendo segundo Kosciuszko y tercero Benito Guerra, ambos con dos Mitsubishis Lancer Evo X.

La pareja formada por Toni Zorrilla y Susana Vidal, a los mandos del Opel Ascona del Repsol Classic Team, son líderes del campeonato de España de Rallyes Clásicos tras la prueba disputada este pasado fin semana en tierras asturianas, el Rally de Pravia después de haber  concluido en segunda posición scratch del campeonato y primeros de la clase 3. El piloto madrileño, con un coche netamente inferior, ha conseguido adelantar en la tabla al conjunto de Porsche y Ford Escort de última evolución que van siguiendo este certamen.

Con una conducción agresiva, pero sin cometer errores, Zorrilla y Vidal han conseguido terminar las pruebas disputadas, siempre entre los primeros puestos de la clasificación, y a falta solamente del Rally Costa Brava, la pareja se pone  otra vez en primera posición de la Copa de España de vehículos Históricos de velocidad.

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 El equipo Repsol Classic, fiel a la filosofía de este tipo de competiciones, mantiene sus vehículos con los motores de origen y sin evoluciones posteriores a su año de fabricación. Es decir, el Opel de Zorrilla, con unos 160 caballos, se enfrenta en cada carrera a los Porsche de Ferreiro y Sainz, con más de 300cv. o a los poderosos Ford de Bobes, Marbán o Palou, que rinden más de 250cv. Pese a ello, una conducción perfecta y un adecuado uso de la mecánica, sin esfuerzos excesivos, permiten al equipo del Repsol Classic liderar la clasificación provisional.

La próxima competición de este certamen y última prueba, será el Rallye Costa Brava, en el mes de noviembre, a la que acudirán varios coches de la escudería Repsol, el más importante equipo de competición de automóviles clásicos de España.

Campeonato de España de Rallyes Clásicos.

Clasificación Provisional tras el Rally de Pravia

1º     José Antonio Zorrilla    Opel Ascona    158 puntos

2º     Jesús Ferreiro              Porsche            140

3º     Antonio Sainz              Porsche            120

4º     Carlos Palou                Ford Escort       119

5º     Joaquín Domenech       SEAT                 99

6º     José Marbán                Ford Escort        70

7º     Cesar Antón                Porsche             69 

Renault ha dado a conocer a grandes rasgos la evolución 2 del Twingo R2 con el que se podrá participar en la Chellenge 2012. Con un motor de 190 cv, se mejoran los puentes trasero y delantero y se añaden unos frenos mayores provinientes del Clio R3. Los amortiguadores serán de 3 vías y se revisa el cambio secuencial buscando mayor fiabilidad.

El sobrecoste del kit evo 2 rondaría los 15.000 euros.

El Repsol Classic Team estará presente con dos coches en la categoría de competición en el III Rally de Pravia, (14 y 15 de octubre), penúltima prueba para la Copa de España de Clásicos que se celebra sobre las complicadas carreteras asturianas. 

José Antonio Zorrilla y Susana Vidal, a los mandos de su Opel Ascona, intentarán asaltar el liderazgo actual en la clasificación del gallego Jesús Ferreiro y su poderoso Porsche 911 SRS. Aunque con mucha menos potencia bajo su acelerador, Zorrilla confía en un fin de semana con difíciles condiciones atmosféricas para poder suplir con conducción su diferencia de caballos. El piloto madrileño defiende su segunda posición con una mecánica muy inferior a la de sus rivales más directos, que conducen mayoritariamente Porsche de más de trescientos caballos o Ford Escort RS que rinden por encima de los doscientos cincuenta caballos.

También estará en la línea de salida el segoviano Pablo de Sousa, con su habitual Porsche 924 con el que sigue las pruebas de la Copa mientras termina de montar un nuevo motor en el Alfa Romeo 1,6 con el que inició el certamen. La avería en el cárter del Porsche durante el pasado Rallye de Galicia ya ha sido reparada y el coche se encuentra en inmejorables condiciones.

Esta es la penúltima prueba de la Copa de España, que cerrará su calendario en el Rallye Costa Brava, que se disputará en el primer fin de semana de noviembre. 

Roberto Mendez, propietario de RMC MotorSport, asume personalmente, por medio de este comunicado, la responsabilidad por la negligencia acaecida en el rallye de Villa de Llanes con el coche pilotado por Xavi Pons y copilotado por Alex Haro, eximiendo a los pilotos de culpa alguna en lo sucedido. Como jefe de equipo, Roberto Méndez se declara asimismo responsable de cualquier error humano que se produzca por parte suya o de los miembros de su formación.

Además, y como consecuencia de todo ello, Roberto Méndez y, por consiguiente, RMC Motorsport, decide abandonar el campeonato de España de Rallyes y está sopesando la posibilidad de la disolucion del Equipo RMC, lo cual, de llevarse a cabo, no se haría sin antes asumir los compromisos adquiridos para las próximas fechas.

Finalmente, Roberto Méndez quiere pedir disculpas a los aficionados que se puedan sentir decepcionados por lo ocurrido y sus consecuencias, agradeciendo el apoyo recibido por muchos de ellos tanto estos días como durante los muchos años que RMC Motorsportlleva en competición.

Alberto Hevia logró su primer éxito de la temporada en la segunda cita asturiana del campeonato. Después de una temporada muy difícil, el piloto poleso se olvidó de todas esas vicisitudes subiendo su Skoda Fabia S2000 a lo más alto del podio, en el mismo lugar donde lo había hecho por última vez hace un año, el Rallye Villa de Llanes.

Berti marcó el scratch en seis de las ocho especiales disputadas, y se adjudicó la primera posición por 40"5 de ventaja sobre Xevi Pons, que finalizó segundo en su estreno con un Mitsubishi EVO X Gr.N+ de RMC, pero que al final fue penalizado con 15 minutos siendo relegado al puesto número 15. El líder del campeonato, Miguel Fuster, condujo su Porsche 911 GT3 hasta la segunda plaza final, por delante del pilotado por Sergio Vallejo, que pudo acabar consiguiendo un nuevo podium después de que un pinchazo de última hora en una rueda trasera alejara a Pérez hasta la sexta plaza.

Joan Vinyes finalizó cuarto, primero de la Challenge Hankook y de Dos Ruedas Motrices (Consiguiendo matematicamente el campeonato en ambas copas), seguido de Álvaro Muñiz, que pudo acabar quinto en su segunda aparición en el Nacional con el Lotus Exige GT. A espaldas de Jonathan se clasificó Xabier Lujúa, vencedor en la Mitsubishi EVO Cup por delante del madrileño Daniel Marbán, que se adjudicó el título de la monomarca japonesa tras el prematuro abandono de Mantecón. Arias se llevó el triunfo en la categoría R2 con su Renault Twingo. Antxustegi se tuvo que conformar con la decima plaza por culpa de la rotura de una transmisión.

Dentro del regional asturiano la victoria fue para Kike Gonzalez con su Peugeot 106, segundo fue Roberto Florez "Sandalio" con su Peugeot 206 Xs y tercero y primero de la copa Auto Colon y la Challange Hankook asturiana fue Julio Sanchez en su reaparicion este año (solo corrio una subida de coche 00).

Mañana miércoles 5 Octubre 2011, a las 12.30 horas, en el Excelentísimo Ayuntamiento de Llanes, la Escudería Villa de Llanes realizara la presentación del 35 Rallye Villa de Llanes, prueba puntuable para el Campeonato de España y Asturias de Rallyes y que tendrá lugar los días 7, 8, y 9 del presente mes de octubre.

En el acto estarán presentes Dña. Dolores Álvarez Campillo, Alcaldesa de Llanes, D. José Francisco Balmori Poo en representación del Ayuntamiento de Llanes D. Marcos Niño Gayoso, Director General de Política Deportiva del Principado de Asturias. D. Aladino Martínez García presidente de la Federación de Automovilismo del Principado de Asturias, Dña. Teresa Sobrino Álvarez y D. Alejandro Darrosa Díaz, Presidenta y Vicepresidente  de la Escudería Villa de Llanes

 Durante la presentación se darán a conocer todo tipo de detalles y datos de la prueba (tramos, horarios, inscripciones) se dará a conocer el cartel de la prueba y se informara de otras cuestiones de interés sobre este importante acontecimiento deportivo que tendrá lugar en las carreteras asturianas este próximo fin de semana.

El piloto vasco Iker Gayoso consiguió su primera victoria absoluta en el Rallysprint de Otañes, una prueba en la que Jonathan Cabo, fue segundo y y consiguio dar emoción al campeonato después de que el líder Óscar Corona terminase muy retrasado tras sufrir un pequeño toque en el que dañó la suspensión de su Renault Clio.

La carrera empezó con un Cabo arrollador, ansioso de victoria. Pese a haber montado un motor a última hora tras la rotura de Medio Cudeyo, el de Astillero supo sacar como en él es habitual la quintaesencia a su mecánica para ser el primer líder, justo por delante de Gayoso y de Dani Peña, que quería realizar los últimos ajustes a su Citroën C2 R2 antes de su participación en el Rally de Llanes. Tras ellos, Rubén Iván Blanco y Corona, que se dejaba siete segundos. Para entonces, Sem Múgica tomaba el camino de casa tras sufrir problemas de transmisión en su Lancia que le dejaban sin opciones al triunfo de la prueba.

Para la segunda pasada, en sentido inverso, Gayoso le daba la réplica a Cabo, pero la noticia llegaba con el toque sufrido por Corona, que dañaba un brazo de suspensión y pinchaba su Renault Clio, cediendo casi cincuenta segundos y un buen número de puestos en la clasificación.

A partir de ese momento, la prueba no tuvo mayor interés que el de ver si Cabo conseguía doblegar al potente Mitsubishi de Gayoso, pero el vasco consiguió ser más rápido y se llevó finalmente el gato al agua, con Peña siempre expectante y muy rápido pese a no ser ésta su guerra.

Tras éste resultado, Cabo entra de lleno en la lucha por el título, que se decidirá entre él y Corona en el próxima Rallysprint de Ribamontán al Mar, el próximo 26 de noviembre, tiempo suficiente para que todos ellos revisen a conciencia sus monturas. Ambos pilotos dependerán de sí mismos para ser campeones.

La proxima cita del regional Cantabro sera el 15 de Octubre, siendo el rallye de Cobreces.

Sem y Paloma Mugica conseguían la victoria en el ultimo momento tras el abandono de Jonathan Cabo en la ultima pasada en el Rallysprint de Hermosa. La segunda posición era para Javier España, que tras problemas en el coche en la segunad y la tercera pasada consiguio subir al segundo cajon del podium, dejanto el tercer puesto para Dani peña con su Citroen C2 R2 Max.

El grupo N era para Angel Arroyo, habiendo solo un coche mas de esta categoria que fue Ivan Solana con un Evo VII, y el trofeo junior para Víctor Manuel Pérez que realizaba otra gran carrera con su Peugeot 205. La propulsion fue para Ricardo Gomez con su Ford sierra.

Una bonita prueba con una buena inscripción y conto con un sobresalto que hizo que se parara la carrera, cuando el vehiculo "00" se salio de pista teniendo que entrar las ambulancias a tramo. Por suerte tanto piloto y copiloto estan bien.

A continuacion os dejamos el video de la prueba y una camara interior que le colocamos a César Canales. Espero que os gusten.

El próximo 15 de Octubre se celebrar la siguiente prueba dentro del campeonato de Cantabria de Rallyes, que sera el XXVII Rallye de Cobreces, y a falta de un mes ya han sido publicados los tramos, entre los que no faltara el mítico tramo de Tramalon, que volverá a ser uno de los tramos del Rallye de Cobreces, que vuelve al formato clásico de 4 tramos a dos pasadas cada uno, en el que el primer tramo sera Caborredondo – San Pedro, a las 12:23, siendo a continuación el tramo de Tramalon, volviendo a repetirse estos dos tramos tras un reagrupamiento en la playa de Cobreces de media hora.

Para por la tarde se realizaran otros dos tramos que se repetirán con un reagrupamiento de media hora en la playa de Cobreces entre ambos bucles, que seran La Tejera – Caborredondo y Golbardo – Novales.

En total el rallye tendrá en total 58,7Km contra el crono, y en el seguirá la lucha por el campeonato de Rallyes en la que ahora mismo Javi España es el dominador de el, y que en Cobreces podria adjudicarse como campeón regional, ya que aventaja en 143 puntos al segundo clasificado, Dani Peña, que ahora mismo es el único piloto que puede quitar el titulo a Javi España (Suponiendo que las dos citas que faltan sean de coeficiente 6), ya que 3º tercero es Oscar Corona y se encuentra a 250 puntos.

En este rallye también puntuaran la Challange Hankook, el desafió Rallyecar, la copa Auto Colon y posiblemente también puntué la Turbo Dickens tras la cancelación del Rallye Alto Pas.

El lunes día 19 se ha celebrado una Asamblea General Extraordinaria con un único punto en el orden del día - Puntuabilidad del 35 rallye Villa de LLanes para el campeonato de Asturias de rallyes 2011 - y por unanimidad se ha aprobado que dicha carrera sea puntuable para el campeonato regional pero exclusivamente en el apartado de Clasificación General Scratch del Campeonato de Asturias de Rallyes, no habrá clasificación para los Grupos. 

Con esto el rallye sera puntuable para los Campeonatos, Copas y Trofeos establecidos en el Reglamento Deportivo delCampeonato de España de Rallyes 2011, mas la challange Hankook asturiana.

Tras el parón veraniego, el próximo fin de semana (16 y 17 de sep), el Repsol Classic Team vuelve a retomar la actividad deportiva de las competiciones de clásicos con la asistencia al Rallye de Galicia Histórico en Melide, que marca el regreso a la actividad de la Copa de España de Automóviles Clásicos. Antonio Zorrilla y Susana Vidal, defenderán su título nacional a los mandos del Opel Ascona decorado con los colores de Repsol.

Pero no estarán solos en esta carrera gallega. Varios pilotos del Repsol Classic también serán protagonistas de esta prueba que se caracteriza por una impecable organización y la belleza de sus carreteras. El equipo estará formado por cuatro vehículos, tres en la categoría de competición y otro en la de regularidad.

A esta última clasificación optarán Miguel Arias y Santiago Zayas, inscritos en un principio, con un  Alpine 1,6, han tenido que cambiar el coche en el último momento por un BMW 2002 Tii por problemas mecánicos. Estarán asimismo presentes en la salida en competición, junto con José Antonio Zorrilla, el futbolista Santiago Cañizares, con un Alpine con motor 1,8 y el ex-Campeón de España Pablo de Sousa que, para esta ocasión, cambia su habitual Alfa Romeo por un Porsche 924.

Con esta presencia, el Repsol Classic dedica especial atención a la Copa de España de Clásicos. Pero no será la única. El cierre del calendario de este certamen nacional se producirá en la primera semana de noviembre, con ocasión del Rallye Costa Brava, en Gerona. Una prueba histórica para la que el Repsol Classic está preparando un equipo muy completo.     

La Real Federación Española de Automovilismo crea un grupo de trabajo para reforzar el Nacional de Rallyes. Objetivo: diseñar un campeonato más atractivo para deportistas y organizadores

La Real Federación Española de Automovilismo ha creado un grupo de trabajo que permita identificar las posibles carencias o necesidades del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, haciendo posible la mejora de este certamen a partir de la temporada 2012, desde el punto de vista económico, técnico y deportivo.

El objetivo final es diseñar un campeonato más acorde con la situación actual, haciendo las pruebas más accesibles y atractivas para los pilotos, tratando de recuperar la esencia de este deporte como hobby participando en pruebas legendarias, con cerca de 50 años de historia. Del mismo modo, se pretende ajustar al máximo la estructura de los rallyes para que sean más asumibles para los organizadores.

Este grupo de trabajo, integrado por profesionales del área técnica, deportiva e incluso de la prensa especializada, está analizando las posibles evoluciones que pueden aplicarse a este tradicional campeonato, para que puedan tener cabida más participantes, a un coste contenido y con una reglamentación técnica adaptada a los diferentes segmentos de vehículos.

La principal premisa de la que ha partido este grupo de trabajo es la necesidad de mantener los diferentes dispositivos y normas de seguridad que se han ido desarrollando de forma muy positiva en los últimos años, para preservar en todo momento la seguridad de los pilotos que toman parte de este certamen.

Por otro lado, en estos momentos la R. F. E. de A. está recabando las distintas opiniones procedentes del grupo de trabajo y de la Comisión Técnica de la entidad, con el fin de realizar –si procede– los ajustes necesarios tras el Rallye de Llanes, y armonizar de este modo las prestaciones de los vehículos que participan en el Campeonato, de cara a la fase final de la temporada. 

La escuderia Motor Racing comunico a traves de una nota la confirmacion de que Dani Sordo correra en la subida a Liebana como ya adelantamos ayer aqui, tras escuchar los rumores sobre esta posible accion. Aqui os dejamos la nota:

El piloto oficial de Mini Daniel Sordo participara en la 2ª Subida a Liebana (Dobres) Memorial Luis Bartolome. 

Esta cita puntuable para el Campeonato de Cantabria de Montaña que se celebrara el 17 de septiembre ,organizada por Motor Racing Cantabria y que discurrira entre las localidades de Barago y Dobres , nos permitira gozar de los ayuntamientos de Vega de Liebana , Potes y Castro-Cillorigo y disfrutar del pilotaje de nuestro piloto mundialista de la marca Mini,aunque en esta ocasión sera sobre un Silvercar , en cada una de las cuatro ascensiones de las que se compone la prueba y que decidira el ganador final. 

Después de treinta años y de mucho trabajo, solventando con éxitos varios contratiempos, el próximo día 17 se celebrará la II Subida automovilística Liébana- Dobres, en la que al parecer ha confirmado su participación un piloto de lujo como es el cántabro Dani Sordo, que sin duda alguna dará un mayor realce a la prueba.

La subida automovilista a las localidades de Dobres y Cucayo consta de un trazado espectacular, ya que es un recorrido de 5.750 metros, con tramos muy rápidos, alternados con 7 paellas y dos túneles iluminados en su parte final, para salvar un desnivel de más de 300 metros, todo ello acompañado de paisajes espectaculares de la garganta del Rio Frio y los Picos de Europa.

La prueba puntuara para el campeoanto regional cantabro de montaña, asi como para la Challange Hankook, el memorial Cristian Lopez y el campeoanto Cantabro Absoluto.

Miguel Fuster ha conseguido este fin de semana su primera victoria en el Príncipe de Asturias, un éxito que, al tratarse de una prueba con coeficiente 1.5, puede ser crucial en las aspiraciones del piloto alicantino por su tercer entorchado Nacional. Mostrando un sorprendente dominio de principio a fin y marcando el mejor tiempo en nueve de los trece tramos disputados, el de Prorallye aprovechó las condiciones ambientales, con mucho calor en el asfalto, para llevarse su cuarto triunfo de la temporada en su primera aparición en Oviedo con el Porsche 911 GT3 -los dos años anteriores había cambiado el deportivo alemán por un Abarth Grande Punto S2000 en 2009 y un Skoda Fabia S2000 la pasada edición-.

Aunque tenía muchas ansias por ganar su primer rallye de la temporada en casa, esta vez Alberto Hevia se tuvo que conformar con la segunda posición absoluta -primero del apartado Europeo- al volante de un Skoda Fabia S2000 EVO-2 50 kilogramos más pesado de lo habitual. El asturiano precedió en la línea de meta a Xevi Pons, que, aunque no llegó a involucrarse en la lucha por la victoria, ni se encontró demasiado cómodo el viernes con el funcionamiento de su Ford Fiesta S2000, aprovechó los problemas de frenos que afectaron a Jonathan Pérez en la recta final para subir al tercer peldaño del podio, por delante, precisamente, del joven piloto colungués, que no pudo ver recompensada su gran actuación con el que hubiera sido su tercer podio consecutivo.

A espaldas del asturiano se posicionaron el italiano Luca Betti, segundo clasificado en la general del ERC, y el andorrano Joan Vinyes con su Suzuki Swift S1600, imponiéndose además en el apartado de Dos Ruedas Motrices y en la Challenge Hankook. El piloto de la marca nipona quedó por delante del Skoda Fabia S2000 EVO-2 del checo Antonín Tlusťák y del Peugeot 207 S2000 de Szymon Ruta, que se vio retrasado por una penalización de dos minutos y medio. El top ten lo completaron Daniel Marbán, que tiene a tiro el título de la Mitsubishi EVO Cup tras el cuarto abandono consecutivo de Eugenio Mantecón, y el asturiano Miguel Arias, que logró su tercera victoria consecutiva en la Challenge Renault aprovechandose del abandono de Ballesteros tras tener con el una bonita lucha en la jornada del Viernes. En la Copa Suzuki el gallego Pablo Rey sumó otra victoria que añadir a la de Ferrol por delante de Surhayen Pernía y Alberto Monarri, que se beneficiaron del abandono de Carchat en el último tramo con problemas de cambio.

En la jornada del sabado tambien corrieron los pilotos del regioanl asturiano, dentro del Trofeo Deporte Asturiano, en la que gano Jesus Fernandez (Tano) con su precioso Subaru Imprezza WRC, seguido a mas de 5 minutos Jesus Alvarez con un precioso BMW M3 E30 y de Ignacio Cimavilla con un Opel Corsa F2000 con el que demostro ir muy fino. Dentro de la Challange Hankook asturiana la victoria fue para Vidal Aramburu, siendo segundo Jairo Alvarez a 12 segundos y tercero Xabel Solis a 23 segundos del lider de la copa. Y dentro de la copa El Tonel, la victoria fue para Rodrigo Beteta, siendo segundo el cantabro Marcos Llanos con su Peugeot 106 acompañado para la ocasion por Samuel Vallin y precediendo en la clasificacion a Fernando Cornejo.

El Rallye Príncipe de Asturias ha servido para inaugurar el periplo asturiano del calendario. La acción del Nacional volverá a concentrarse dentro de un mes en los tramos asturianos del Villa de Llanes (8-9 de Octubre).

El Campeonato de Europa de Rallyes (ERC) hace escala en España este fin de semana con la disputa del 48º Rallye Príncipe de Asturias. El popular 'Príncipe' es, además, la séptima prueba puntuable del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto 2011 y, dado su mayor coeficiente, se presenta como una cita clave para el desarrollo del certamen.

La 48ª edición del rally Príncipe de Asturias se desarrollará a lo largo de dos etapas. La primera, que se disputará el viernes, está compuesta por tres tramos a los que se darán dos pasadas para totalizar seis pruebas especiales. La segunda, que tendrá lugar el sábado, tiene también en su recorrido tres tramos diferentes, estando previstas dos pasadas a los dos primeros y tres al tercero, para completar siete especiales más. En total serán 13 tramos cronometrados y algo más de 230 kilómetros de velocidad que convierten al Príncipe en uno de los rallyes más duros de la temporada.

La lucha a la victoria estara llena de pilotos,  como el Ford Fiesta S2000 de Xevi Pons y Alex Haro. El piloto catalán llega al Príncipe en la segunda posición de la general provisional del campeonato de España y, tras el paso en falso que supuso el temprano abandono en Ferrol, necesita sumar el máximo de puntos para seguir aspirando al título al volante del S2000 de Ford. Otro S2000 que tambien luchara por la victoria sera el de Alberto Hevia que espera poder superar la mala suerte que tiene este año y espera poder conseguir la primera victoria del año delante de su gente. A estos S2000 habra que añadir el de otro piloto local, Jonathan Perez, que esta dispuesto a dar la campanada y poder conseguir la victoria, despues del buen año que esta realizando.

A la lucha de los tres S2000 habra que añadir a los dos Porsches, ya que Miguel Fuster tras su baja en Ferrol por decision propia volvera al campeonato nacional, al que se le une otro Porsche como es el de los hermanos Vallejo que tras su victoria en Ferrol llegan muy motivados y con ganas de hacer un buen resultado. A estos GT habra que unir otro GT nuevo, que sera el de Fran Cima, que saldra a probar el coche, y que su unico objetivo sera acabar el rallye.

A estos habra que añadir a la gente de la Evo Cup, que en este rallye seran 4 los pilotos los que participen es esta copa monomarca, que seran el lider Daniel Marban,  que a base de su regularidad consigue estar primero, y Eugenio Mantecón, que tras una nefasta "gira gallega" en la que no pudo conseguir ni un solo punto esta segundo pero con ganas de poder conseguir un buen resultado en este rallye y poder acercarse a Dani Marban. Los otros dos pilotos seran lso locales Angel Manuel Paniceres con su Evo IX y Eugenio Pelaez, que alquilara para la ocasio un Evo X del equipo RMC.

En cuanto al resto de equipos que salgan dentro del campeonato de España de Rallyes saldran los equipos de siempre, como Suzuki con sus tres pilotos (Vinyes y Antxustegi con los S1600 y Cañizares con el Swift grupo A), la gente de la copa Suzuki  con Carchat como lider pero con Pablo Pazo a sus espaldas  para recortarles puntos. En esta copa no nos podemos olvidar de los cantabros Surhayen Pernia que  para esta prueba saldra con su copiloto habitual (Borja Odriozola) y Victor Perez que espera poder conseguir evitar la mala racha que esta teniendo este año y poder conseguir un buen resultado.  

Otra copa del nacional sera la copa Twingo en la que el piloto local Miguel Arias intentara adelantar en al calsificacion general a Ruben Gracia. Aqui tambien habra representacion Cantabra, ya que estara Marcos Diego intentando lograr un buen resultado como el que consiguio en Alicante.

Otro piloto que correra en la categoria R2 sera Jose Antonio Suarez, que para la coasion alquilo el C2 R2 Max a Dani Peña, y una baja para este rallye sera la de Ferran Pujol, que no se inscribio para este rallye.

Todo esto en lo referido al campeonato de España, pero este rallye tambien contara con pilotos del campeonato de Europa como son Antonin Tlustak, lucca Betti o Maciej Oleksowicz, por citar algun piloto que vendra a luchar por el campeoanto Europeo.

Pedro Burgo sumó el pasado sábado su sexta victoria en la prueba de casa, lo que le convierte en el piloto más laureado del Rallye San Froilán. El lucense salió a por todas desde el principio, se hizo con el liderato en la súperespecial del viernes, que marcaba el comienzo del rallye, y no abandonó esa posición hasta la línea de meta. Sobre un asfalto húmedo y resbaladizo Burgo impuso la tracción total de su Ford Focus RS WRC para ganar siete de los nueve tramos y comenzar así la segunda mitad de la temporada de la mejor manera posible, ganando.

En segunda posición finalizó otro piloto de la tierra, Sergio Vallejo, que tuvo que recordar lo que era eso de domar su Porsche bajo la lluvia; aunque tuvo un toque en los primeros compases que le hizo ceder terreno, pudo marcar dos scratch y subir al segundo peldaño del podio a 41" del ganador. Iván Ares, que llegaba líder del Regional Gallego, y, aunque un pinchazo le descolgó de la lucha por el segundo lugar, a la postre se aupó al tercer puesto con su Mitsubishi EVO VIII Gr.A, seguido de Fernando Rico, ganador del Trofeo Top Ten Driver Pirelli, Álex Pais (Segundo de la Pirelli) y Álvaro Muñiz, que cuajó una notable actuación en su segunda participación con el Lotus Exige GT.

El piloto coruñés precedió en la línea de meta a los Mitsubishi de Pablo Silva, septimo en el estreno de su nuevo Evo VIII Gr. A en Galicia, octavo fue Justo Goñi, noveno Alberto Otero y Luis Penido fue decimo, que llevó en el asiento de la derecha al ex-ciclista Óscar Pereiro. Martín Bello situó su Citroën C2 R2 MAX en undécima plaza por delante de Francisco Lago, vencedor del Volante RACC. David García ganó la Copa Kumho y Manuel Freire la Yokohama.

La polemica de la prueba llego dentro de la copa Pirelli en la cual hubo un piloto que reclamo frente a Fernando Rico, teniendo que desmontar parcialmente el motor del evo IX de Fernando Rico, y tras ver que el coche cumplia la reglamentacion de Gr. N ambas partes acordaron no seguir adelante en la reclamacion.

Galeria fotografica AQUI, video proximamente.

Con el rallye de Ferrol acabado ya empieza a contarse mas bajas de pilotos, después de la desaparición del Equipo Nupel, después de Ferrol parece que gente como Alberto Meira o Eugenio Mantecon parece ser que están estudiando abandonar el campeonato, debido a que sus objetivos marcados a principio de año están lejos de conseguirlos.

Pero no todo son bajas, ya que en Ferrol pudimos ver el retorno de Alvaro Muñiz a bordo del Lotus que tenia Vallejo en la primera mitad de temporada y en el Rallye Príncipe de Asturias tendremos otra incorporación al nacional, como es la de actual campeón de España de Grupo N, Fran Cima, que esta preparando otro Lotus, con el que quería haber salido ya en Ferrol, pero que debido a que no estaba terminado tendrá que esperar a salir con el a la prueba de casa.

De todas formas el bombazo de este año esta todavía por darse (Aparte de la vuelta de Vallejo al Porsche) pero para el Rallye Príncipe de Asturias muy posiblemente haya cambios en la lucha por el titulo. Pronto os desvelaremos ese cambio.

Sergio Vallejo ha vuelto a pilotar en Ferrol un Porsche 911 GT3 como el que condujo hasta 2009. Y el retorno de el 'Lobo' con el coche que más éxitos le ha brindado no ha podido ser más prometedor. Aunque antes del rallye el gallego no se planteabaluchar por la victoria, la incomparecencia de Fuster, la retirada de Pons y, sobre todo, los problemas de Hevia -que en el primer tramo de la segunda jornada, veía cómo la bomba de la servodirección le dejaba sin opciones de mantener su racha de triunfos en Ferrol-. han permitido a Vallejo sumar su segunda victoria en la ciudad coruñesa -tras la conseguida en 2007 en su primer año con el 911- y coronarse a la primera junto a su hermano Diego Vallejo en su retorno al volante del Porsche.

Tras una gran actuación, y a pesar de un susto, conato de incendio incluido, Jonathan Pérez ha finalizado segundo por delante de Berti, que ha precedido en la meta a su tocayo Meira, cuarto y primer Mitsubishi tras el abandono de Pais a pesar de tener muchos problemas en el puente trasero. Gorka Antxustegi se ha alzado con el triunfo en la Challenge Hankook y las Dos Ruedas Motrices al volante de su Suzuki Swift S1600 por delante de su compañero Vinyes, que ha sufrido un pinchazo en la segunda jornada. A espaldas del andorrano ha finalizado Otero, que se ha hecho con la victoria en la Mitsubishi EVO Cup frente a los madrileños Peláez y Marbán. Finalmente Víctor Senra se ha tenido que retirar con muchos problemas en el Peugeot 206 S1600 con el que ha participado en este rallye. Álvaro Muñiz, otro de los pilotos punteros al que le trajo de cabeza la mecánica en los primeros tramos, ha conseguido finalizar su primera prueba con el Lotus Exige GT, aunque en una retrasada vigésimosexta plaza

En la categoría R2 Ferrán Pujol se ha tenido que retirar por un problema en la transmisión; finalmente el triunfo ha sido para el Ford Fiesta de Celestino Iglesias por delante del Renault Twingo de Ballesteros. El local Pablo Rey ha sido el vencedor de la Copa Suzuki después de superar al andorrano Joan Carchat en el último tramo.

Jonathan Cabo (Renault Clio) se hizo con la victoria en el Rallysprint de Reocín, que se disputó ayer con la participación de 62 equipos. El tramo sufrio unas modificaciones al principio de la prueba, haciendo algo mas de un kilometro  nuevo.

En la primera pasada , Cabo mantuvo una bonita lucha con Óscar Corona.. Aunque el primero hizo el mejor tiempo, con dos segundo de ventaja sobre Corona. Tercero terminaba Jaime Castro, a cuatro segundos. En esta pasada, otro de los claros favoritos para estar en la podio final, Sem Múgica, tuvo una avería en el manguito del turbo, que le dejó sin opciones de triunfo.

En la segunda pasada, Múgica, con los problemas de su coche ya arreglados, marcó el mejor tiempo, lo que le permitió pasar del décimo al cuarto puesto. El segundo mejor crono lo marcó Jonathan Cabo, que se quedó a cuatro segundos de Sem. Pero lo que se resolvió en esta manga fue la lucha entre Cabo y Corona. Este último sufrió un vuelco con el coche y perdió todas las posibilidades. Tanto Oscar como su copiloto Sara, estaban bien, sufriendo solo los daños del coche.

De este modo, Cabo se quedaba en solitario en la cabeza de la clasificación, mientras que se mantenía la pugna por la segunda plaza entre el gallego Castro y Jonathan Pérez (Renault Clio R3).

La última manga, en la que el mejor tiempo lo hizo el gallego Castro, sirvió para certificar la victoria de Cabo, que hizo cuatro segundos más.

De esta forma la victoria final fue para Jonathan Cabo, siendo segundo Jaime Castro a  3 segundos, cerrando el podium Jonathan Perez con su Clio R3. Dentro de las diferentes categorias y campeonatos Lolo García se llevo la victoria dentro del trofeo MK, clasicos de velocidad y propulsion, siendo aparte el piloto que recibio el trofeo al piloto más espectacular.  Dentro de la copa Dikens la victoria  para Ivan Molleda, siendo segundo en su retorno a las carreras Nacho Buenaga y tercero Emilio Gomez "Pikoto", que era el lider de la copa, pero que una salida le arruino la carrera. Dentro de la junior la victoria fue para Alvaro Iglesias, siendo segundo Ruben Salces, siendo estos dos los únicos menores de 25 años que acabaron la prueba.  El grupo N fue a parar a manos de Angel Arroyo, siendo segundo Egoizt Koroso y tercero Nacho Zuloaga.

Destacar que en esta prueba hubo varios premios y copas eventuales, como fueron la copa Tonel, que la vencio Rodrigo Beteta, el mejor piloto del municipio de Reocin, que lo vendio Daniel Sordo Cayuso, el desafio Pub Tracamaca, que lo gano Roberto Rodriguez y el premio a la copiloto femenina mejor clasificada, que fue Paloma Mugica.

De la misma forma que los aficionados se juntan en el tramo para ver un rallye, gracias al boca a boca ( y al querido internet) un grupo de amigos se reunieron el pasado 23 de julio en las cercanías del antiguo rally RAC Vasco-Navarro (tramo Orokieta-Saldias) para una comilona. Y así empezó la hazaña, uno que tiene mal despertar y pierde el bus para que lo recojan. Gracias al destino, me acercaron y con Iosu y Juanmi en su AX nos dirigimos a Ola-Orokieta, para ver
que se cocía por allí. Al poco de llegar, y curiosamente ser los primeros, cual fue la sorpresa, cuando comenzó a llover. Afortunadamente el organizador Patxi, conocido por foros como Stifler, había pensado en todo y nos llevó a una sociedad para comer sin mojarnos.

La sorpresa fue superior al llegar: De todas partes aparecieron coches. No defraudo el nivel: Encabezó la lista el Civic EK3 de Patxi, al le seguían otro civic EG5, un leon 1.8 20vt y un Golf MK4 FSi y 2 Golf GTi MK2 (de los cuales uno volvió en grúa debido a una fuga de aceite) todos muy German Look. También se encontraban por allí un saxo 8v, y el AX GTi en el que nosotros asistimos y un Colt de ultima generación. Finalmente, aparecieron un Fiesta S, un Vauxhall Corsa OPC y un Megane Sport, los cuales desgraciadamente se marcharon demasiado deprisa sin poder ser captados.

La mañana se amenizó con algunas anécdotas entre asistentes, y que no falte la curiosa afición de algunos de los allí presentes: Unos piques con unos Radio control TT-01 drifteros.

Llego la hora de sentarse a comer, y el menú no defraudó. A pesar de tener mas gente de la prevista a última hora, nos
apretamos y no falto comida. Tras la comida, la lluvia había cesado, así que Patxi decidió que podíamos ir a dar un paseo y

echar una coca cola en una posada de las cercanías.

Nos dirigimos a Igoa, pueblo el cual nos cedió la plaza para aparcar los coches sin ninguna molestia. Allí los chicos de los radio control disfrutaron de los RC mientras otros se dedicaron a la fotografiá y a charlar sobre la afición.

La tarde finalizó con unas coca colas en la posada, donde ya la gente comenzó a marcharse. En éste momento se comento la creación de un lugar donde poder organizar más eventos y a su vez hablar de un interés común: El automovilismo en general.

Una vez quedábamos unos pocos, nos dirigimos al mítico Orokieta-Saldias. Solo llegamos hasta la cima, medio tramo, pero fue mas que suficiente para apreciar por que este tramo era tan mítico, el cual desgraciadamente se a perdido y este año no se celebró.

Tras descender el tramo, los pocos asistentes que quedaban se despidieron y Patxi se ofreció a llevarnos hasta casa en su civic. La valoración fue muy positiva y el comentario general "cuando es la siguiente?". Así que sin cita concretada aun, el último fin de semana de Agosto es posible que se repita tal evento, el cual se anunciará en el portal ya mencionado.

La localidad de Blimea, en San Martín del Rey Aurelio, acogió el pasado domingo día 7 su 1ª Exhibición Automovilística, un acto enmarcado dentro de las fiestas patronales. En la exhibición, desde un principio estaba previsto que participaran cinco vehículos de gran cilindrada, entre ellos David García ---- BMW 325 E-36 Roberto Rodríguez ---- Citröen AX GT Rosana Martínez ---- Fiat Uno Turbo, Javier Martínez (Chicho) ---- Peugeot 205 GTI, Alberto Fernández ---- BMW 320 E-30. Aunque por desgracia no todos pudieron tomar la salida, ya que Javier Martínez (Chicho) le rompía la bomba del agua el día anterior.

La prueba organizada por la escudería ST Racing Motor Club, el Ayuntamiento de San Martín del Rey Aurelio y Desguaces Blitransa. Los coches hicieron todo tipo de filigranas, cosa no muy rara dado que son unos pilotos muy espectaculares. El objetivo de esta exhibición, es que para el próximo año, la prueba pueda formar parte del Campeonato de Asturias de Slalom.

La parada veraniega en las competiciones de clásicos nacionales e internacionales no es un periodo de vacaciones para el Repsol Classic Team. La escudería española sigue trabajando día a día para preparar la reentrada en competición en septiembre, en donde se anuncia la presencia del equipo de la firma petrolera en el Rallye de Galicia en el panorama nacional y en las Classic Endurance Racing de Paul Ricard dentro de los calendarios internacionales.

Durante la segunda quincena de julio y todo el mes de agosto se están realizando trabajos de puesta a punto de los vehículos que han participado en la primera mitad del año y que estaban esperando una revisión profunda. Es el caso de los dos Renault Alpine 1,6 de Miguel Arias y Carlos de Miguel. El primero de ellos se terminó la semana pasada y se sometió a una prueba en carretera de más de medio millar de kilómetros para terminar de ajustar la mecánica y prevenir algún nuevo fallo. El resultado fue positivo. En el segundo Alpine, está todo preparado para la llegada de unas piezas especiales de la caja de cambios pedidas a Francia y se espera finalizar el trabajo en unas dos semanas. 

Más tiempo tardará en estar finalizado el Fiat 124 Abarth, que sufrió un gripaje de pistón en sus dos últimas carreras, el Tour Auto y la subida a Mont Ventoux. El motor ha vuelto a desmontarse y se ha buscado un proveedor de piezas diferentes ante la sospecha de que las roturas sean por defecto de material. Tras recibir los nuevos pistones y camisas, el motor iniciará su nuevo rodaje hacia finales de este mes. El resto de los vehículos de la escudería se encuentran en perfecto estado, sólo a falta de revisiones rutinarias, que les dejen a punto para abordar la segunda parte de la temporada 2011 que se espera finalice con el Rallye del RACE en Madrid, a finales de noviembre.      

El buen tiempo de la segunda jornada de la Subida a Peña Cabarga tuvo dos principales beneficiarios: los espectadores que disfrutaron del gran espectáculo y, sobre todo, Manuel Cabo, que logró, contra todo pronóstico, ser el mejor en la prueba del Campeonato Nacional y dejó a López-Fombona con las ganas de exhibirse en Cantabria. José Andrés Vilariño, uno de los favoritos para el ascenso que, el sábado, solo pudo ser decimotercero, se quitó la espina y ascendió ayer más rápido que nadie. Aún con la buena actuación del vasco, el Regional fue a parar a Juan Castillo, que, a pesar de ser ayer segundo, pudo conservar el liderazgo gracias al colchón de segundos logrado en la primera manga.

Las buenas condiones del asfalto propiciaron que los pilotos fueran un poco menos conservadores y eso se notó en los tiempos, que estuvieron, de media, unos 5 segundos por debajo de los registrados el sábado. También entre los aficionados, atentos a unos pilotos que volaban ya sin riesgo. La parte negativa le correspondió a José Antonio Aznar. Su Audi A4 ST demostró conducir bien bajo el chaparrón del primer día, pero no pudo superar la sexta plaza en la clausura. Algo parecido le ocurrió al cántabro Francisco Javier España, que tardó 13 segundos más que en la jornada precedente en llegar al Pico Llen, aunque las consecuencias en la general no fueron tan severas

Vilariño (BMW 2011) pudo resarcirse, en parte, gracias a que no se cumplieron las previsiones meteorológicas que anunciaban lluvia, algo que suponía un importante lastre para las barquetas como la del guipuzcoano. Llegó a la línea de meta con más de siete segundos de diferencia con respecto al siguiente clasificado, el cántabro Juan Castillo (Silver Car S2), que paró el cronómetro en 02.50.197. El tercer mejor tiempo fue el de Luis Jesús Fernández (2.53.214), al volante de un Bango 05 EVO. Con estos resultados, y tras la suma de los tiempos obtenidos en las dos fases, Castillo se convierte en el vencedor de la prueba valedera para el Campeonato de Cantabria de Rally de Montaña y suma 20 puntos en la clasificación general del Regional. Por detrás de él, Vilariño, que no es un habitual en los rallies cántabros y acudía a Peña Cabarga únicamente para probar los últimos cambios en su barqueta. Francisco Javier España logró ser tercero gracias al colchón conseguido el sábado

En lo relativo al Campeonato de España, en el que las dos fases eran contabilizadas de manera independiente, el astillerense Manolo Cabo logró la primera posición y los 16 puntos que se otorgan al ganador. Merecida victoria la de Cabo, que ya estuvo a punto de saborear el sábado, pero que finalmente cayó del lado de Aznar. La hija de Vilariño, Ángela, concluyó segunda, y tercero fue el valenciano Raúl Borreguero, que no estuvo ni siquiera entre los ocho primeros en la jornada anterior.

La gran sorpresa volvió a ser José Antonio López-Fombona. El hasta Peña Cabarga líder de la clasificación nacional, que en la primera tanda no tomó la salida tras ser echado atrás por los jueces en las verificaciones técnicas a causa de problemas en el depósito de gasolina, se quedó lejos de los primeros con un tiempo en la Fase B de 03.03.518. De esta forma, la Subida da un vuelco muy importante en la clasificación nacional y deja a López-Fombona un poco más alejado del título al haber sido superado por José A. Aznar y a Manolo Cabo más cerca de los de arriba.

Javi España se hizo ayer con el V Rallye de SaronMemorial Cristian López. Tras él, finalizaron la carrera Eugenio Mantecón y Alejandro Noriega, al volante de su Evo X, con el que disputan el campeonato de España de Asfalto, y Jonathan Cabo (Renault Clio Sport), ganador ayer de la prueba Super especial, que estuvo acompañado en el podio por su compañero Eduardo González.

La carrera transcurrió con los neumaticos como protagonistas, ya que elegir los neumaticos adecuados era algo muy dificil,  debido al continuo cambio de tiempo. 

Dentro de las copas, la victoria en la copa Hankook fue para Pereda y su citroen Saxo, ya que se supo aprovechar de problemas en el motor del piloto local Dani Martínez, que por la mañana realizo unos grandisimos cronos, llegando a marcar un 5º mejor tiempo en la segunda pasada por el tramo de La Penilla - Castañeda. En el desafio Rallye Car la victoria fue para Javi Fernandez ("Turini") siendo segundo Oscar Sarabia, y tercero Jordan del Cura, que a su vez  gano dentro de la copa Auto Colon, siendo secundado por Fernando Abad y Francisco Ason. En la copa turbo la victoria fue para Raul de Juana, siendo segundo Luis Maria Gallego y Emilio Gomez. Dentro de los clasicos de velocidad acabaron los dos pilotos que empezaron la prueba, siendo el ganador Iñaki Barredo y segundo Dani Gutierrez.  En el grupo N la victoria fue para Angel Arroyo, siendo segundo Félix Marticorena, acabando solamente ellos dos en esta categoria.  En propulsion tambien, solo acabaron dos pilotos, siendo primero Iñaki Barredo y segundo Andrés Fernández. En la copa Junior, la victoria fue para Dani Martínez, ganando a Oscar Sarabia (segundo) y a Jordan del Cura (Tercero). Y entre los clásicos de regularidad la victoria fue para Borja Ruiz, siendo segundo Jose Diego y tercero Gelo Bustamante.

Destacar las dos neutralizaciones que hubo, en las dos pasadas por el tramo de La Penilla - Castañeda, debido a dos salidas de carretera en las que necesito la presencia de los servicios sanitarios, y en los que por fortuna solo fueron un "susto", realizandose en ambas ocasiones una revision.

Se acaba de disputar el tramo super especial del rallye de Saron, en el que el mejor tiempo fue para Jonathan Cabo con un tiempo de 1:00,359, siendo segundo Dani Peña y su Citroen C2 R2 Max y tercero Eugenio Mantecon y su Evo X estando a 1,392 y 1,916 respectivamente del tiempo marcado por el menor de los hermanos Cabo.

Dentro de las copas los mejores tiempos fueron para Tomas Lopez en la copa Hankook, ganando por tan solo 2 milésimas a Jairo Pando y por 189 milésimas del piloto local de la copa, Dani Martínez. En el desafio Peugeot el mejor tiempo fue para Alejandro Gutierrez y su Peugeot 205 “turbo”, siendo segundo Victor Manuel Perez a 0,828 y tercero a 1,240 Javi Fernandez “Turini”. Dentro de la copa Auto Colon, el mejor tiempo fue para Fredy Tames, siendo segundo Fernando Abad, siendo tercero Jordan del Cura. En el grupo N solo hubo dos coches, ganando por una amplia ventaja Ángel Arroyo a Fran Santamaria. Entre los clasicos de velocidad solo había un vehículo, que era el Ford Escort MKI de Iñaki Barredo, mientras que en regularidad, el mejor tiempo (Ya que aquí iban a tiempos y no a hacer medias como sera mañana en los tramos cronometrados) fue para Borja Ruiz, siendo segundo Sergio Bolado y tercero Gelo Bustamante. Decir que Borja fue muy rápido y que marco el 28º mejor tiempo del día. Y ya dentro de la Copa Junior Memorial Cristian Lopez (como el rallye) el mas rápido fue Victor Manuel Perez, siendo segundo Oscar Sarabia y tercero Jairo Pando.

Destacar las numerosas bajas, ya que entre los de velocidad se hecho en falta una veintena de pilotos, entre los que destacaban Txus Jaio (Que estaba por la prueba vestido de calle), Alberto San Segundo, que no apareció y otros pilotos que si se dejaron ver por el parque cerrado y que no salieron a al prueba, casos de Javi Diaz “Pakita” o Ander Larraeta. Y todo esto ocurrió bajo la atenta mirada de numeroso publico que se concentro en el parking del campo de Fútbol de Saron.

Mañana se celebaran los 8 tamos cronometrados del que constara esta quinta edicion del rallye de Saron. Y para seguirlos podras escucharlo en cadenamix.com y para ver los tiempos en FotoMotor

Toni Zorrilla y Jesús Ferreiro mantienen una apretada lucha por el liderazgo de la Copa de España de Rallyes de Clásicos tras disputarse el pasado fin de semana la cuarta prueba puntuable, el Rallye de Avilés. Ambos pilotos se encuentran, cuando ha pasado ya el ecuador del campeonato, separados por tan sólo tres puntos en la clasificación general, mientras que el piloto del Repsol Classic domina ampliamente su clase 3, en la que participa.

La prueba asturiana se caracterizó por unas condiciones meteorológicas adversas, con una fina lluvia, que volvió casi inconducibles las estrechas carreteras del Principado. La totalidad de los pilotos participantes comentaban tras cada uno de los tramos la casi nula adherencia del asfalto de las pruebas especiales, circunstancia que provocó numerosas salidas de carretera y no pocos abandonos entre los medio centenar de vehículos que tomaron la salida.

En la meta, la victoria fue para Jesús Ferreiro, que impuso su estilo y el poderío de su Porsche RSR. El equipo formado por José Antonio Zorrilla y Susana Vidal, con problemas de carburación y de falta de neumáticos adecuados, logró finalizar en la quinta posición final. Este resultado ajusta la clasificación provisional, con un Ferreiro en cabeza con 105 puntos, separado sólo por dos puntos del Opel Ascona de Zorrilla. Por detrás se encuentran tres pilotos que utilizan los potentes y manejables Ford Escort: Bobes, Palou y Marbán.

El Repsol Classic Team participaba además en esta prueba con otros dos pilotos que lograron terminar la carrera. Santiago Cañizares y su copiloto Cue sufrieron una salida de carretera, lo que retrasó dos minutos a su precioso Alpine 1.800. Miguel Arias Cañete y Santiago Zayas, por su parte, competían en la categoría de regularidad a los mandos de un BMW 2002TIi y se vieron retrasados por problemas con la caja de cambios.

Los equipos del Mundial han tenido que afrontar este año un importante reto: adaptarse a una nueva reglamentación, desarrollar modelos de nueva factura que han requerido de muchos meses de trabajo y dedicación. Sin embargo, no ven reflejado ese esfuerzo en las labores de promoción y difusión que lleva a cabo el promotor del campeonato, 'North One Sport'.

Esta empresa -antigua ISC ('International Sportsworld Communicators'), propiedad de David Richards hasta 2007, cuando 'North One Television' se hizo con su control, rebautizándola como 'North One Sport'- adquirió a comienzos de 2010 los derechos de difusión del WRC por diez años. CSI ('Convers Sports Initiatives'), una empresa especializada en márketing deportivo con sede en Londres, integrada dentro de 'Convers Group', propiedad del banquero ruso Vladimir Antonov -mecenas de su joven compatriota Evgeny Novikov y propietario de Saab y Spyker- compró recientemente 'North One Sport', convirtiéndose así en el 'dueño' del campeonato.

Cuando se hizo con 'North One Sport' Antonov prometió invertir importantes recursos en la imagen del WRC. Pero, a la vista de los equipos, el cambio de manos de los derechos comerciales no han redundado en una mejora de la difusión del campeonato. Desde Citroën y Ford, Olivier Quesnel y Gerard Quinn, respectivamente, han dicho que apenas si se ha notado una evolución del año pasado a éste. Y ambos creen que es el momento de que el WRC experimente una evolución en este apartado.

Desde la FIA, Michéle Mouton, responsable del Mundial de Rallyes, ha dicho que 'North One Sport' les ha prometido una importante mejora para la próxima temporada, "pero yo sólo creo lo que veo y nosotros queremos verlo, así que desde ahora las palabras se han de convertir en hechos", ha dicho la francesa. Por su parte, el promotor argumentan que "los proyectos más ambiciosos llevan su tiempo", e insisten en la importancia de que todos los actores implicados en el WRC remen en la misma dirección para llevar a cabo un "esfuerzo común".

Ya hay algunas ideas encima de la mesa, y la tecnología 'streaming' podría ser una solución. Eurosport ya ha demostrado que es posible transmitir los rallyes en vivo y en directo. Si lo hacía Canal+ en los años noventa, ¿qué no se podrá hacer ahora...?

José Antonio Zorrilla, Santiago Cañizares y Miguel Arias serán los representantes del Repsol Classic Team en la siguiente prueba de la Copa de España de Rallyes Clásicos que se disputa el próximo fin de semana en Avilés (8 y 9 de julio). Los dos primeros pilotos se han inscrito en velocidad, mientras que el tercero luchará por la clasificación de regularidad.

Toni Zorrilla e Isabel Vidal, actuales líderes del certamen nacional, volverán a ser uno de los equipos favoritos en esta la cuarta prueba del puntuable español, a los mandos de su Opel Ascona. Tras las citas de España, Talavera y Liérganes, la carrera asturiana supone un nuevo reto del equipo del Repsol Team que se enfrentará con una montura inferior a los potentes Porsche 911 RSR y Ford Escort RS que siguen habitualmente esta pruebas.

Junto a ellos, también en competición, se alineará la pareja Cañizares-Cue. El que fue portero de la selección nacional de fútbol vuelve a ponerse a los mandos de su precioso Alpine Renault 1,6 con el que hace las delicias de todos los aficionados. Su afinada mecánica le permite estar entre los puestos de cabeza habitualmente, aunque diversos problemas mecánicos en las últimas citas le han apartado del podium.

Miguel Arias y Santiago Zayas estarán en la salida al volante de un BMW 2002 TIi grupo 1, ya que su habitual Renault Alpine sufrió problemas de calentamiento del motor en la subida al Mont Ventoux la pasada semana que provocaron que se quemara la junta de culata. Mientras su primer vehículo está en reparación, Arias recurre al modelo alemán, muy apropiado para las pruebas de regularidad.

Con la asistencia al Rallye de Avilés, la escudería española vuelve a tomar parte en carreras nacionales tras su salida internacional al Mont Ventoux. La prueba avilesina cierra el calendario de la primera mitad del año, por la escasez de competiciones relevantes en el panorama internacional de clásicos durante los meses veraniegos.

Los próximos días 23 y 24 de Julio se celebrara una de las pruebas mas esperadas de todos los años, el rallye de Saron. Todos los años es una de las mejores pruebas, tanto por la organización como por lo deportivo, realizando de esta forma un bonito homenaje a Cristian Lopez.

Parte de este éxito es gracias a la colaboración de los aficionados que de una u otra forma colaboran con la prueba. Por eso este año la organización de todos vosotros para que ayudéis al rallye siendo comisarios. Para ello lo único que deberéis de hacer sera mandar un correo a la dirección clh_tribuscompeticion@hotmail.es indicando en el vuestro nombre y apellidos junto a vuestro numero de teléfono.

Este año habrá algún cambio en la prueba, ya que se realizara entre las jornadas de sábado y Domingo, siendo la super especial el sábado y la competición en si el domingo. El recorrido constara de unos 70 Km contra el crono, y desde la organización se espera una gran inscripción.

La presentación del rallye se realizara el viernes 15 de Julio a las 20:30 en el ayuntamiento de Castañeda, donde se darán a conocer los tramos de la prueba.

El pasado sábado se celebro la quinta edición del rallysprint de Miengo, que conto con un total de 47 coches en linea de salida, entre los que destacaban los clios de Corona y Cabo, El Escort de Jorge Alvarez o los Mitsus de Ruben Ivan Blanco, Eugenio Pelaez o el gallego Pablo Silva.

La victoria absoluta fue para Oscar Corona, que en el Rallysprint de casa (Es el mas cercano a su casa) lograba imponerse sobre Jony Cabo por 6 segundos, tercero a 25 segundos se quedo Pablo Silva, que a pesar de un trompo en la primera pasada, en la que perdió 14 segundos consiguió pisar el podium. Cuarto fue Sem Mugica que en su vuelta a la competición consiguió realizar un buen rallysprint de menos a mas, quedando tanto Sem como su hermana y copiloto Paloma muy contentos con el resultado. Y cerrando el grupo de los 5 primeros se quedo Jorge Alvarez, en su regreso por Cantabria con su Escort Coswoth, que se quedo a 5 décimas del 4º puesto, después de realizar un buen inicio de rallye, manteniéndose 3º a mitad de la prueba.

Dentro de las categorías y copas de la prueba, el grupo N se lo adjudico Ángel Arroyo, estando solo en esta categoría junto a Jose Ramon Rodriguez que quedo segundo. En la copa Junior la victoria fue para Victor Manuel Perez "Tito", siendo segundo Sergio Cuesta con su R5 y tercero Jairo Pando y su Citroen Saxo. La copa Turbo Dickens la gano Emilio Gómez, que tambien corria la prueba de casa, acompañándole en el podium Leira y Dani Gutierrez. Y ya por ultimo la copa propulsion la gano Luis Gonzalez, que poco a poco se va acoplando mejor a su BMW y consigue ir mas rápido con el. Segundo y tercero en esta copa quedaron Marco de la Osa y Ándres Fernandez.

Ya teneis en la secion de nuestras fotos las primeras galerias de la prueba

Tras lograr el triunfo en el Rally de Ourense, Miguel Fuster afronta la segunda parte del Campeonato de España ya como líder, con doce puntos de ventaja sobre Xevi Pons. El piloto de Benidorm ya fue subcampeón nacional el pasado año con el Porsche y esta temporada aspira al título, igual que hiciera en 2007 con Fiat.

¿Cree que hubiera ganado en Ourense sin los problemas de Pons?

Fácil no hubiera sido porque, como se vio al principio del rally, la cosa estaba muy igualada. En un tramo me ganaba y en el siguiente ganaba yo. Además, con la superespecial de tierra él tenía un margen de veinte segundos. Pero creo que sí que hubiéramos ganado con él en carrera, al igual que vimos que en Vigo, si no diluvia, hubiésemos ganado.

¿Cómo ve la segunda parte de la temporada?

En principio hay tres rallys, Ferrol, Príncipe de Asturias y Llanes, que creo que le favorecen al Ford de Pons; y dos, Córdoba y Madrid, que nos favorecen a nosotros con nuestro Porsche. Pero, como se vio en Vigo, si en uno de los que nos va bien llueve, todo cambia. Y eso es lo bonito de la reglamentación, que al haber coches de diferentes categorías hay mucha más emoción y variedad. Unos ganan en unos sitios, y otros en el contrario. La Federación Española ha tenido un gran acierto al incorporar los GT o los Kit Car, que tanto se han criticado y ya llevan varios podios.

¿Que valoración hace de su gran rival, Pons?

Ya al principio de la temporada, cuando todo el mundo hablaba que si Berti Hevia o Sergio Vallejo eran mis principales rivales, yo dije que el rival sería Xevi. Para mí es todo un honor poder enfrentarme a él, ya que es un campeón del mundo y seguro que me lo va a poner muy difícil en la segunda parte del año.

¿Y le afecta a su programa la crisis que vivimos?

Pues la verdad es que estamos muy ajustados con el presupuesto, pero creo que eso es algo común al resto de los rivales en un campeonato como este. Son tiempos complicados para todos, pero haciendo buena economía vamos a intentar completar la temporada.

El Repsol Classic Team participará el próximo fin de semana (24 al 26 de junio) en la más importante carrera en cuesta de automóviles clásicos de Europa. La Subida al Mont Ventoux, la montaña mítica del ciclismo, dónde se han ganado muchos Tour de Francia, es también una carrera histórica del automovilismo con una tradición de varias décadas.

Para esta nueva cita internacional, el Repsol Classic Team presenta una formación muy completa con cinco coches oficiales en la salida, todos ellos inscritos en la categoría de competición.

Asistirán a la prueba Miguel Arias (Renault Alpine 1,6 SX), Carlos de Miguel (Elva MK7-BMW), Javier Ortega (Jaguar E Type), Camilo Steuer (Ferrari 275 GTB) y Tomás Steuer (Fiat 124 Abarth). La escudería ha colaborado además con otros pilotos españoles que participarán en este carrera en cuesta coordinando el transporte de sus vehículos. Entre los más destacado hay que señalar a Juan Quintano, a los mandos de un excepcional Hispano Suiza Alfonso XIII de 1913.

A lo largo de más de quince kilómetros, la ascensión al Mont Ventoux demuestra ser una de las prueba más duras del mundo y su bien ganada fama como carrera significativa en el antiguamente prestigioso Campeonato de Europa de Montaña. Hasta llegar al alto de las Tempestades, el recorrido tiene dos partes muy diferenciadas. Una primera zona sinuosa , llega al Chalet y la segunda, cuando desaparece la vegetación y la carretera se vuelve mucho más rápida, hasta la horquilla de entrada en meta.

La organización de Patrick Peter ha formado un circuito de manera que, tras llegar a la cumbre, los participantes continúan en bajada para, tras un recorrido de enlace, volver a la línea de salida. Las verificaciones tendrán lugar en viernes en la localidad de Bedoin y para la carrera contarán tres subidas el sábado 25 y dos el domingo 26.

El 18 de junio se celebraba la VII edición del Rallysprint Buelna – Cieza, el cual contaba con un total de 32 inscritos, pese a que antes de comenzar al prueba se confirmaba la baja de el piloto Cesar Quirce (Lancia Delta Integrale 16 v.). El Rallysprint estaba formado por un único tramo, por el que se pasaba cuatro veces, las dos primeras en dirección Los Corrales – Villasuso y las dos restantes en sentido contrario, Villasuso – Los Corrales.

En la primera pasada, Oscar Corona (Renault Clio Sport) se hacía con el scratch, seguido de Jonathan Cabo (Renault Clio Sport) y de Javier España (Mitsubishi Evo IX). Entre los Junior, Javier Diaz (Peugeot 205 Rallye) marcaba el mejor tiempo, siendo segundo Sergio Cuesta (Renault 5 GT Turbo) y tercero Borja Pelayo (Peugeot 205 Rallye). Emilio Gómez (Renault 5 GT Turbo) era el más rápido en la Turbo Dicken´s, mientras que Sergio Cuesta y Juan Manuel Rey (Renault 5 GT Turbo) eran segundo y tercero consecutivamente. Txus Jaio (BMW 325) lideraba la Copa Propulsión tras este primer tramo, por delante de Ricardo Gómez (Ford Sierra RS Cosworth) y de Luis Fernando Gómez (BMW M3 E-30). Borja Pelayo (Peugeot 205 Rallye) no tomaba la salida a esta segunda pasada debido a problemas del embrague que arrastraba desde el inicio de la prueba.

Tras un pequeño tiempo en el parque de asistencia, se retomaba la prueba, ahora en sentido inverso. Javier España marcaba el scratch tras la reanudación, seguido de Jonathan Cabo y de Oscar Corona. Javier Diaz le ganaba por tercera vez la partida a Sergio Cuesta en la Junior. Por tercera vez, Emilio Gómez marcaba lograba la primera posición en la Turbo Dicken´s siendo segundo Sergio Cuesta y tercero Juan Manuel Rey. Txus Jaio marcaba de nuevo el scratch en la Copa Propulsión, por delante de Luis Fernando Gómez y de Ricardo Gómez. Eugenio Peláez (Mitsubishi Evo VIII) abandonaba en esta tercera pasada.

En la cuarta y última pasada, Javier España marcaba el scratch, siendo segundo Jonathan Cabo y tercero Oscar Corona. De nuevo, Javier Diaz se situaba por delante de Sergio Cuesta en la Junior. Emilio Gómez marcaba el mejor tiempo en la Turbo Dicken´s, mientras que Sergio Cuesta era segundo y José María Leira (Renault 5 GT Turbo) tercero. Txus Jaio lograba el mejor tiempo en la Copa Propulsión, seguido de Luis Fernando Gómez y de Pablo Celis (BMW M3 E-30). Javier España perdía la segunda posición que había conseguido en favor de Jonathan Cabo debido a una penalización de 30 segundos.

Y a continuacion os dejamos un video de la prueba.

* En la seccion Fotos podreis ver las galerias de esta prueba

** Cronica de David David Berbil Ruiz

El deportista Santiago Cañizares, antiguo portero titular de la Selección Española de Fútbol, se ha incorporado al grupo de pilotos del Repsol Classic Team, equipo con el que participa en las pruebas del Campeonato de España de Rallyes para vehículos clásicos a los mandos de un Renault Alpine.

Cañizares ha acudido a las tres primeras pruebas de este certamen nacional y estará presente igualmente en el Rallye de Avilés, siguiente prueba puntuable en el calendario que se disputa por las carreteras asturianas los días 8 y 9 de julio. Santiago, un gran aficionado al automovilismo de competición, alternará sus participaciones en el Repsol Classic Team con su faceta de piloto oficial del equipo Suzuki en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, en donde compite con un Swift decorado con los colores de Repsol.

El piloto valenciano es muy aficionado al automovilismo deportivo y posee varios vehículos clásicos de competición, la mayoría de ellos Renault Alpine de diferentes cilindradas y potencias. Con su "fichaje", el Repsol Classic Team consolida su imagen de equipo líder en el mundo español de los clásicos y una de las formaciones más importantes del panorama internacional. 

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